Cum să zbori un cessna

Acest articol se concentrează asupra noastră prin toate elementele de bază ale celor șase instrumente dintr-un Cessna 172, una dintre cele mai comune aeronave. Cessna 172 este ilustrată a tuturor tipurilor similare de aeronave. Mai mult, dacă este necesar, veți putea înțelege instrumentele și comenzile mai complexe ale panoului de sticlă ale aeronavei mai noi și mai mari.

Cadrul pentru pilotarea unui avion constă în:

  • Învățarea instrumentelor și controalelor cele mai utilizate
  • Familiarizarea cu comunicarea și navigația
  • Efectuarea procedurii pre-zbor
  • Obținerea clearance-ului și decolarea
  • Manevrarea în zbor
  • Obținerea clearance-ului și aterizării

Mastering Pașii de mai jos vă va duce mult la trecerea examenului școlar pilot, testul de zbor și obținerea certificatului pilotului.

Pași

Partea 1 din 8:
Învățați despre instrumentele de aeronave
  1. Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 1
1. Studiați un panou de instrumente Avioane Cessna 172. Este un panou standard de aeronavă cu șase rotunde "Instrumente de zbor de bază," adesea numit Cel șase pachet. Acestea sunt cele din centru, direct în fața scaunului pilotului.
  • Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 2
    2. Familiarizați-vă cu cele șase pachete. Cele șase instrumente sunt situate pe panoul de instrumente din următoarea ordine:
  • Sus stânga - Indicator de aer Afișează aeronavele aeronave, de obicei în noduri. (Un nod este o milă nautică pe oră - aproximativ 1.15 mph sau 1.85 km / hr).
  • Centrul de sus - Orizont artificial arată atitudinea aeronavei și dacă avionul se alpună sau coboară, precum și dacă este într-o bancă spre stânga sau la dreapta.
  • Dreptul de sus - Altimetru Afișează înălțimea (altitudinea) a aeronavei în picioare med-metrou de mai sus, sau mediu, nivel mării.
  • Stânga jos - Turnul și indicatorul bancar este un instrument dual care spune ce unghi de bancă sunteți în timpul unei viraje (rata de întoarcere) și, de asemenea, dacă sunteți în zbor coordonat și simțiți forța G de la rândul său, în jos. Acest lucru este, de asemenea, numit "Indicator de întoarcere și alunecare" sau "Ball cu ac."
  • Centrul inferior - Indicatorul de poziție Afișează poziția curentă a busolei aeronavei. Acest instrument trebuie să fie calibrat într-un program regulat.
  • Dreapta jos - Indicator de viteză verticală spune cât de repede se urcă aeronava sau coboară.
  • Notă: Cele două instrumente rotunde direct în partea dreaptă a celor șase pachete sunt instrumente duble Vor (VHF Omni-Direcție), iar la dreapta acestora sunt două radiouri identice Vor, utilizate pentru comunicații și navigație VOR
    • Partea 2 din 8:
    Învățarea controalelor de aeronave
    1. Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 3
    1. Studiați controalele de aeronave. Controalele necesare pentru zborul acestui plan sunt:
    • regulator - un buton negru - când este împins înainte, viteza motorului crește și când este tras înapoi, viteza motorului scade. Înapoi înapoi este viteza inactivă.
    • Amestec de combustibil - un buton roșu - împins complet spre interior este cel mai bogat amestec (utilizat pentru decolariile și debarcările la nivelul mării). Înapoi înapoi va închide motorul. Trageți complet butonul roșu atunci când vă aflați pe sol și sunteți gata să închideți motorul.
    • Carburator de căldură - Folosit pentru a încălzi aportul de aer al motorului în condiții de înghețare, în special pe coborâri lungi cu motorul la putere redusă sau în ralanti, condiții care duc la un motor rece asociat aer rece care cauzează adesea glazura. Notă: În toate scopurile practice, acest lucru trebuie să fie fie full-on sau complet.
    • Flaps - un comutator plat - folosit pentru a selecta pozițiile clapei aripii. Flaps sunt de obicei implementate pentru a încetini aeronava la o viteză sigură în pregătirea pentru aterizare. Rețineți că clapetele trebuie să fie avansate Notch-by-notch - o poziție (10 °) la un moment dat.
    • Rezervorul de combustibil Selectați - Un Cessna 172 va fi aproape întotdeauna stabilit "Ambele rezervoare."
    • Jug ("volan") - aceasta stabilește atitudinea (urcare și turn) și viteza aeronavei. Utilizați ajustări mici, în și out pentru pitch (pentru a urca sau a coborî). Întoarceți jugul stâng și dreptul la bancă a aeronavei.
    • Pedale de cerneală - Acestea sunt operate de picioarele tale. Apăsați marginea superioară a pedalelor și se aplică frânele. Apăsând partea inferioară a pedalelor permite direcționarea în timp ce pe pistă.
    • Trim-ul de control - Există două roți de tăiere în panou. Unul declanșează Aileronul și celelalte înghețați cârma, reducând astfel presiunea de control necesară pentru operarea comenzilor respective. Trimirea vă permite să vă mențineți mai ușor direcția de zbor. Aveți grijă să nu supraviețuiți atunci când aterizați După cum probabil, nu aveți suficientă control al pistei pentru a câștiga rapid altitudinea în cazul unei gogoși (aterizare avortată).
  • Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 4
    2. Aflați instrumentele și controalele. Stați în aeronavă și petreceți timp acolo doar studierea fiecărui instrument.
  • Testați-vă pe fiecare dintre instrumente. Ar trebui să puteți găsi și să numiți fiecare instrument dintr-o privire, chiar într-un mediu de cockpit întunecat și descrieți, de asemenea, informațiile pe care le obțineți de la fiecare instrument.
  • Uită-te la manometre și vezi dacă poți descrie instrumentul și știi cum ți-ar folosi citirile pentru a ajusta calea de zbor.
  • Este foarte recomandat să cheltuiți suficient timp în aeronavă pentru a fi confortabil cu toate instrumentele și simțiți-vă că le-ați stăpânit.
    • Partea 3 din 8:
    Familiarizarea cu comunicațiile și navigația cu aeronave
    1. Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 5
    1. Familiarizați cu echipamentul de comunicații.
  • Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 6
    2. Achiziționați o diagramă secțională a aviației. Înainte de a începe, cumpărați graficul de la aeroportul dvs. local, online sau la un magazin pilot, apoi studiați graficul cu atenție. Găsiți aeroportul dvs. local, luând notă specială a frecvențelor de comunicare și navigare necesare aeroportului dvs.
  • Găsiți un manual radio și configurați radiourile la frecvențele necesare pentru a comunica cu:
  • Următorul comandă este un exemplu pentru majoritatea zborurilor Cross Country.
  • ATIS, sistemul de informații terminale automate.
  • Controlul terenului aeroportului.
  • Turnul Airport.
  • Controlul plecării aeroportului.
  • Stații de servicii de zbor.
  • ATC, controlul traficului aerian.
  • Abordarea aeroportului.
  • Frecvența de urgență a aviației.
  • Să comită frecvența de urgență la memorie, dar nu o testați.
  • Ascultați aceste frecvențe. Dacă nu sunteți încă pilot, nu vorbiți despre ele. Cu toate acestea, dacă sunteți un student nou, puteți să vă atingeți frecvența de control al solului și să întrebați controlul la sol pentru un control radio.
  • Alternativ, instructorul dvs. de zbor vă va oferi aceste informații. Asigurați-vă că puneți întrebări despre orice nu sunteți sigur.
  • Schimbarea practică între frecvențe. Ar trebui să practicați comutarea între frecvențele pe care trebuie să le utilizați la aeroportul dvs. până când aceasta devine a doua natură și puteți comuta și regla frecvențele cu ușurință și în mod natural.
  • Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 7
    3. Aflați VOR (VHF Omni-Direcție Range).
  • Vor. Un sistem dual de navigație care vă va ghida de la plecarea dvs. la destinație cu precizie și fiabil. Vor navigație este importantă în abordările IFR, dar nu mai este singura opțiune atunci când vizibilitatea este slabă, GPS a luat locul lui Vor. în unele aspecte cum ar fi zborurile VFR și chiar și abordările de tip ILS.
  • Uită-te la diagrama dvs. secțiune pentru Aeroportul Local și / sau Stațiile Vor din apropiere. Dacă aveți manualul VOR, ar trebui să puteți asculta Vorsi și chiar să vă testați instrumentele Vor pentru acuratețe prin vizualizarea acestora pe panoul aerian.
  • Alternativ, instructorul dvs. vă va arăta cum să configurați instrumentele VOR și să vă furnizați frecvențele VOR necesare.
  • Practicați configurarea afacerii dvs. locale în timp ce sunteți pe teren. Într-o zi, ar putea fi la îndemână atunci când trebuie să vă întoarceți la aeroportul dvs. după ce ați luat-o pe care o întâmpinați brusc de o vizibilitate slabă.
  • Majoritatea aeroporturilor au un punct de testare VOR pe câmpul numit Compass Rose (vezi diagrama aeroportului de mai jos). Taxi peste "Compass Rose" zona de testare și activați Vorsele din aeronava dvs. Vorsele dvs. ar trebui să fie fiecare la 4 grade ale poziției necesare.
  • În funcție de locul în care intenționați să zburați, totuși, veți avea nevoie de Mastrethe GPS.
  • Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 8
    4. Aflați GPS (sistemul de poziționare globală).
  • GPS este un sistem de navigație care vă va ghida de la plecare la destinație cu precizie și fiabil.
  • Acum, sistemele GPS au un sistem de augmentare a zonei largi (WAAS), făcând GPS la fel de precis ca și sistemele VOR ILS.
  • Majoritatea avioanelor au acum GPS și unii piloți experimentați chiar și o poartă pe GPS-ul portabil. Aceste mâini nu au legale pentru ghidarea aeronavei, dar încă vine la îndemână din când în când.
  • Porniți GPS-ul și veți vedea un afișaj similar cu mașina dvs. GPS. Cu toate acestea, versiunea aeronavă este de așa natură încât probabil că va trebui să petreceți multe ore pentru a deveni foarte bune la programare și interpretare a afișajului GPS (și acest lucru ar trebui să fie obiectivul dvs.).
  • Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 9
    5. Aflați ADF (Finder de direcție automată).
  • Sistemul ADF este un sistem de backup excelent care vă va arăta unde utilizați un sistem care caută orice stație de teren ADF local sau orice semnal radio publică AM și indică sursa de semnal.
  • Dacă întoarceți și zburați direcția, punctele acului vă va duce direct la stația de bază. Veți ști când zburați peste stație. Acul va comuta la 180 de grade și va intra direct în spatele aeronavei.
  • Acest sistem face o ajustare corectă și simplă de navigație.
  • Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 10
    6. Să se familiarizeze cu transponderul. Transponderul este un instrument montat pe panou pentru trimiterea poziției aeronavei și altitudinea la ATC, astfel încât să vă poată urmări aeronava pentru siguranță pentru dvs. și la alte aeronave.
  • ATCMAY vă cere să vă porniți transponderul și să îl puneți la "trimite" (Squawk 1200) (pronunțat Squawk One Două zero zero). 1200 este codul pentru doar un zbor general VFR de croazieră sau într-o zonă de practică.
  • De exemplu, dacă ar trebui să aveți un eșec radio în zbor, Squawk 7600 (pronunțat șapte șase zero zero), astfel că ATC va cunoaște problema ta.
  • ATC vă va oferi un cod pentru a intra în transponder pe baza tipului de zbor pe care îl veți face.
  • Studiați manualul de pe acest transponder și aflați toate celelalte moduri de operare există.
  • Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 11
    7. Cunoașteți DME (Echipamente de măsurare la distanță).
  • Măsuri cu exactitate și afișează, în mile marine, distanța de linie THESTRAGHT față de destinația dvs.
  • Acest lucru este cel mai util în abordările de aterizare.
  • Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 12
    8. Aflați sistemul de baliză al markerului. Balizele markerului sunt un sistem de baliză de radio cu trei radio.
  • Acest lucru vă oferă o lumină intermitentă, pe panoul dvs., cu un sunet de semnalizare (când aeronava dvs. este exact peste fiecare dintre markeri) care prezintă poziții exacte în abordarea finală a unui aeroport.
  • Cei trei markeri sunt chemați, Exterior Marker, Mijloc Marker, și Interior Marcator, plasat în trei poziții distanțate în jos linia centrală a ILS (sistem de aterizare a instrumentului).
  • Acest sistem este conceput pentru a nu pierde niciun moment al pilotului care să caute instrumentul.
  • Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 13
    9. Pregătiți-vă pentru cele mai recente în siguranța navigației.
  • ADS-B sau (difuzarea automată de supraveghere dependentă), este o piatră de temelie a modernizării traficului aerian de generație următoare.
  • Mandatat în curând de către FAA pentru toate aeronavele care operează în spațiul aerian care necesită acum un transponder de mod C trebuie să fie echipat cu ADS-B.
  • Acest nou sistem, atunci când este instalat și operat corect, va permite pilotului să vadă și să fie văzut și să evite toate celelalte aeronave din vecinătate.
  • În plus față de traficul de aeronave, în serviciile de zbor și informațiile despre vreme pot fi, de asemenea, furnizate pilotului.
    • Partea 4 din 8:
    Finalizarea procedurii pre-zbor
    1. Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 14
    1. Efectuați inspecția pre-zbor. Înainte de a scoate, este important să efectuați o examinare de mers pe jos. Aceasta este o inspecție vizuală a aeronavei pentru a verifica dacă componentele avionului sunt în stare bună de funcționare. Instructorul dvs. ar trebui să vă ofere o listă de verificare mai detaliată și mai utilă, nu doar pentru Walkaround, ci pentru toate procedurile specifice ale avionului care acoperă celelalte faze de zbor.
  • Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 15
    2. Completați un lucru aprofundat "plimbare." Urmați lista de verificare pre-zbor din manualul de aeronavă sau unul obținut de la instructorul dvs. Cele mai importante elemente necesare vor fi listate în lista de verificare înainte de zbor. Unii sunt:
  • Verificați suprafețele de control. Îndepărtați blocările de control și asigurați-vă că eileronii, clapetele și cârma se mișcă liber și fără probleme.
  • Verificați vizual rezervoarele și uleiul de combustibil. Asigurați-vă că sunt umpluți la nivelurile specificate. Pentru a verifica nivelul combustibilului, veți avea nevoie de o tijă de măsurare a combustibilului curat. Pentru a verifica uleiul, există un dipstick în compartimentul motorului.
  • Verificați dacă contaminanții de combustibil. Acest lucru se face prin scurgerea unei cantități mici de combustibil într-un recipient special de sticlă și căutați apă sau murdărie în combustibil. Instructorul dvs. ar trebui să vă arate cum. Dacă nu, întrebați.
  • Căutați nicks, dansuri și orice alt tip de deteriorare a corpului. Aceste imperfecțiuni mici pot inhiba capacitatea de zbor a aeronavei, mai ales dacă proportul este compromis. Verificați întotdeauna recuzită înainte de începerea unui motor. Și, Asigurați-vă că utilizați prudență în jurul rigurilor avioanelor. - dacă există probleme electrice cu avionul, propulsarea s-ar putea transforma în mod neașteptat, provocând vătămări grave.
  • Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 16
    3. Completați o greutate și un bilanț. Calculul unei greutăți și a unui echilibru vă ajută să vă asigurați că nu zburați în afara capabilităților avionului dvs.
  • Dacă aveți nevoie să finalizați greutatea și bilanțul deoarece aveți o greutate suplimentară în aeronavă, instructorul dvs. vă va arăta cum.
  • Dacă este vorba doar de tine și instructorul dvs. în aeronavă și verificați dacă nu există o greutate suplimentară în aeronavă, în mod normal nu va trebui să completați o greutate și bilanț.
  • Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 17
    4. Pregătiți aeronava pentru zbor. Lucrați cu instructorul dvs. pentru a pregăti cabina de pilotaj pentru zbor. Instructorul dvs. vă va arăta cum să obțineți aeronava pregătită.
  • Există o procedură îndelungată pentru a obține zona de pilotaj aeronavă configurată și pregătită pentru pornirea motorului.
  • Luați-vă timpul să lucrați prin această procedură și asigurați-vă că nu pierdeți nimic.
  • Următoarele proceduri sunt doar o aproximare a ceea ce vă va cere instructorul dvs. să efectuați. Acest lucru vă va arăta ce să vă așteptați, dar urmați instrucțiunile instructorului dvs.
    • Partea 5 din 8:
    Obținerea clearance-ului la taxi și plecați
    1. Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 18
    1. Obțineți clearance-ul la taxi. Odată ce aeronava este configurată și rulează, porniți luminile strobe.
    • Acum puteți obține clearance-ul la taxi.
    • Ori de câte ori sunteți în mișcare, porniți și luminile dvs. de taxi.
  • Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 19
    2. Apelați controlul la sol și cereți clearance-ul la taxi.
  • Specificați pista și direcția. De exemplu, cereți o plecare de sud pe pista 20r (pronunțată cu două dreapta zero) sau indiferent de direcția și pista preferați pentru plecare.
  • Ascultați clearance-ul și scrieți-l. Toți piloții trebuie să citească toate clearanurile la sol sau orice instrucțiuni date, în toate fazele de zbor.
  • Urmați traseul dat dvs exact după cum se menționează. Nu traversați piste până când nu ați spus în mod specific acest lucru prin controlul terenului. Opriți întotdeauna și întrebați dacă nu sunteți sigur.
  • Dacă oprirea dvs. pentru un run-up de motor, lăsați controlul la sol să știe.
  • Efectuați rularea motorului așa cum este descris în manualul de aeronavă (sau de către instructorul dvs.).
  • Contactați terenul de contact și solicitați clearance-ul pentru a continua impozitarea la pista atribuită.
  • Continuați Taxi la semnul de poziție a pistei și opriți acolo (nu lăsați aeronava dvs. să fie pe sau peste orice parte a marcajelor de poziție de așteptare.
  • Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 20
    3. Obțineți instrucțiunile turnului de control pentru decolare.
  • Dacă Tower spune "Linia de sus și așteptați.", Ceea ce înseamnă alinierea în spatele oricărei aeronave înaintea voastră. Dacă nu există aeronave în fața dvs., atunci puteți intra în pistă, dar țineți-vă acolo pentru final "liber pentru decolare" Comandă de la Turn, apoi citește asta înapoi.
  • Comanda la Linia de sus și așteptați (si Pastreaza pozitia semnul) sunt cele mai critice instrucțiuni din aviație și trebuie să fie complet înțelese de toți piloții. Dacă aveți îndoieli, opriți și întrebați.
  • Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 21
    4. Când pe o pistă, porniți întotdeauna luminile strobe, luminile de aterizare și luminile NAV. Apoi aplicați alimentarea și mergeți după verificarea oricărei alte aeronave din abordarea finală sau a unei aeronave sau vehicule pe pistă.
    • Partea 6 din 8:
    Executarea fugerii de decolare
    1. Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 22
    1. Porniți alerga de decolare.
    • Împingeți butonul amestecului de combustibil complet spre interior și avansați accelerația la accelerația completă. Pe măsură ce aeronava câștigă viteza, va trage spre stânga și va trebui să adăugați un mic rudder dreapta pentru a rămâne pe linia centrală a pistei.
    • Trageți ușor înapoi pe jug atunci când viteza atinge 55 noduri. Acest lucru va face ca avionul să ridice încet pista.
    • Când aeronava ajunge la 70 până la 80 de noduri, mențineți acea viteză pe tot parcursul urcării. Păstrați nivelul aripilor și arătați doar câteva grade de urcare. În același timp, continuați să rețineți jugul după cum este necesar pentru a menține 70 până la 80 de noduri (viteza de urcare necesară pentru un Cessna 172).
    • Faceți rotirea ieșirii. La aproximativ 500 ft. (150m) de altitudine, faceți rostul de ieșire necesar. Majoritatea aeroporturilor au o cerință de a face o întoarcere de 45 ° pentru a ieși din zona aeroportului (sau puteți solicita o plecare directă).
    • Rămâneți în zbor coordonat utilizând mingea acului (coordonator de întoarcere). Acest ecartament are un avion mic cu o linie de nivel și o minge neagră care se rotește înainte și înapoi de-a lungul liniei. Păstrați mingea neagră în centru prin ajustarea cârmei astfel încât întoarcerile dvs. să se simtă netede (coordonate). Piloții spun pas pe minge să știți ce pedala de cârmă să treacă pentru a centra mingea și pentru a menține o întoarcere coordonată.
    • Rețineți că Aciileron controlează unghiul bancar și lucrează împreună cu cârma. Când se rotește, coordonează cârma și arionii prin menținerea centrată a bilei și a mingii bancare.
  • Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 23
    2. Mențineți un zbor constant. Nivelul și configurarea zborului de croazieră. În acest moment, controlul de plecare vă poate cere să vă porniți transponderul și să îl setați la "trimite" (Squawk 1200) (pronunțat Squawk One Două zero zero). Transponderul este un instrument montat pe panou pentru trimiterea poziției aeronavei și altitudinea la ATC, astfel încât să vă poată urmări aeronava pentru siguranță pentru dvs. și la alte aeronave.
  • Mențineți viteza dvs. Fiecare avion are un set de energie al motorului optimizat pentru faza de croazieră a zborului. Odată ce ați ajuns la altitudinea dorită, puterea de croazieră ar trebui să fie setată între 2100 rpm și 2900 rpm.
  • FAA cere ca toți piloții să mențină o altitudine de cel puțin 500 de picioare deasupra celui mai mare obiect în decurs de 2000 de metri orizontal. Cu alte cuvinte, păstrați-vă la aproximativ 1000 de picioare AGL în orice moment.
  • În acest moment, unii piloți se confruntă cu pilotul automat și se pot relaxa, dar ar prefera să zboare aeronava. În orice caz, pilotul auto este un instrument foarte valoros și va veni la îndemână de mai multe ori. Poate chiar să salveze vieți, deci aveți timp să studiați și să aflați cum funcționează pentru nevoile viitoare.
  • Dacă alegeți să nu utilizați pilotul auto, utilizați ornamente verticale pentru a vă menține altitudinea dorită Tofly.
  • Veți avea rar nevoia de a utiliza AILERON (rândul său) Trim în această aeronavă. Dar verificați-vă că ornamentul Aileron este setat la zero.
    • Partea 7 din 8:
    Să fie eliminat să aterizeze și să aterizeze
    1. Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 24
    1. Obțineți clearance-ul la terenul utilizând radioul de comunicare.
    • O parte esențială a zborului rămâne în contact cu ATC (control al traficului aerian), controlul apropiat și al turnului (în ordinea respectivă), în timpul procedurilor de abordare și de aterizare.
    • Puteți găsi frecvențele corecte pe graficul dvs. secțional. Sau pe o diagramă de abordare după cum se arată mai sus.
    • ATC vă poate informa despre traficul aerian în zona dvs.Scopul FAA (Manualul de informații AirMan) necesită să răspundeți spunând "Trafic în vedere" Dacă vedeți traficul sau "Fară contact" Dacă nu faceți asta. Asigurați-vă că răspundeți prompt.
    • Turnul vă va spune ceva de genul: Raportați intrările în jos pentru Runway 25L (pronunțate două cinci stânga), astfel încât să vă configurați aeronavei astfel încât să vă apropiați de pista 25L la unghiul așteptat de 45 de grade, astfel încât să intrați în zona aeroportului aproximativ 500 ft. (150m) deasupra pistei. Dacă este dată clearance-ul la pista de teren 30 (pronunțat trei zero), aceasta va fi întotdeauna o abordare direct. (A se vedea graficul de aeroport de mai sus.)
    • Numerele pistei se referă la poziția busolă a pistei. Literele r & l se referă la pista de stânga și dreapta, când există piste paralele (după cum se arată mai sus).
    • Există o procedură numită Lahso (Teren și Hold Short). Acest lucru vă cere, la unele piste de aeroport, să aterizați, dar să țineți scurt la semnul Lahso la punctul de trecere a pistei. Dacă simțiți că nu vă puteți ocupa de această procedură, spuneți Turnului și obțineți o altă pistă.Aeroportul de mai sus are o astfel de procedură.
    • Consultați și diagrama de fonetică de aviație de mai jos. Memorați această diagramă, va trebui să le cunoașteți în orice moment că sunteți PIC (pilot în comandă).
  • Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 25
    2. Reduceți-vă aerul aerian. Pentru a face acest lucru, reduceți puterea prin susținerea accelerației, dar nu implementați clamele încă. Doar coborâți clapele când ajungeți la punctul de intrare. Din nou, nu coborâți clapele atunci când aerul este excesiv - faceți acest lucru numai Când airspeed se află în arcul alb pe instrumentul de aer.
  • Stabilizați viteza și viteza de coborâre cu o combinație de jug, putere și clapetă în jos. Mențineți viteza la 80 de noduri cu o rată de coborâre de 500 ft./ min. (150m / min) până când ajungeți la aproximativ 1000 ft. Agl. Puteți reduce accelerația la inactivitate acum dacă preferați sau mai târziu în aterizare.Atâta timp cât vă mențineți viteza la 60 până la 70 de noduri și țineți viteza până când ajungeți la aproximativ 10 ft. (3m) deasupra pistei. (Veți învăța acest lucru cu practica.)
  • Verificați accelerația la inactiv și ridicați încet nasul trăgând înapoi pe jug. Încercați să țineți aeronava la un cuplu de pe pistă până când cele două roți principale atingeți în jos. Continuați să țineți roata nasului de pe sol - se va stabili la sol, mai sigur, de la sine.
  • Aplicați o frânare judicioasă odată ce roata nasului a atins. Aceasta va încetini aeronava pentru ieșirea în siguranță a pistei.
  • Nu opriți niciodată pe o pistă, cu excepția cazului în care a spus de către turn sau de control al solului.
  • Ieșiți cât mai repede posibil, folosind rampa de oprire specificată de turn. Veți vedea marcajele de frontieră ale pistei pe taxa în fața dvs. Taxi rapid peste această linie într-un punct în care coada aeronavei a trecut, de asemenea, liniile. În acest moment, opriți și apelați la sol pentru permisiunea la taxi în zona de parcare. Citiți înapoi instrucțiunile (ca întotdeauna) și urmați instrucțiunile din locația de parcare.
  • Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 26
    3. Practici de manipulare a abordărilor de noapte.
  • Pista de abordări de noapte arată o mulțime de indicatori utile despre zona de apropiere a pistei, din motive de siguranță.
  • Rândul luminilor de pe capătul pistei se numește feroviar (luminile indicatoare de aliniere a pistei).
  • Rețineți, de asemenea, că marcajele și luminile laterale sunt albe, luminile de taxe, totuși sunt întotdeauna albastre.
    • Partea 8 din 8:
    Învățarea codurilor de gestionare a aeroportului și a zborurilor
    1. Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 27
    1. Aflați și memorați foneticele aviatice. Practicați aceste fonete, veți avea nevoie de ele în mod constant și la un moment dat.
    • ATC și toate celelalte stații de zbor de aviație vor folosi întotdeauna aceste fonetică.
    • Nu vă alcătuiți pe cont propriu.

    A este alfa
    B este Bravo
    C este Charlie
    D este Delta
    E este ecou
    F este foxtrot
    G este golf
    H este hotelul
    Eu sunt India
    J este Juliet
    K este kilo
    M este Mike
    N este noiembrie
    O este Oscar
    P este papa
    Q este Quebec
    R este Romeo
    S este Sierra
    T este tango
    U este uniformă
    V este Victor
    W este whiskey
    X este raze X
    Y este Yankee
    Z este Zulu.

  • Imagine intitulată Fly A Cessna Pasul 28
    2. Studiu Semne de uzură. Semnele de piste sunt foarte importante, toți piloții trebuie să învețe ce înseamnă.
  • Semnele de piste prezentate mai sus indică faptul că sunteți pe taxă alfa, îndreptându-se spre pista 21 (pronunțat, pista a doua). Există un semn ILS (sistem de aterizare a instrumentului) deține semnul acolo, iar dincolo de faptul că este un semn de așteptare.
  • Trebuie să vă opriți la ambele semne (dacă ați fost deja șterse) pentru a obține permisiunea de a continua până la pista 21. (Amintiți-vă, trebuie să obțineți "Line-up-și așteptați" comanda) înainte de a intra pe orice pistă.
  • Dacă aveți îndoieli, opriți și întrebați oricine sunteți în contact radio cu.

    • sfaturi

    Puteți afla multe despre zborul unui avion și, de asemenea, facilitează achiziționarea licenței pilot fără a cheltui bani urmând pașii în:
    • Cum să începeți formarea pilot online gratuită cu siguranța FAA.Gov
    • Cum să începeți gratuit formarea pilot online cu AOPA.Org
    • Când sunteți gata pentru evaluarea dvs. multiengine, încercați Cum să zbori un Cessna 310.
  • Unele dintre cerințele FAA pentru obținerea licenței pilotului.
  • 40 de ore, minim, de timp total de zbor (necesită de obicei 50 de ore).
  • 20 de ore cu un instructor de zbor calificat.
  • 10 ore de zbor solo.
  • 3 ore de țară la alte aeroporturi.
  • 3 ore de zbor de noapte. Un zbor de peste 100nm (nautic kilometri).
  • 5 ore de țară. Un zbor de 150nm distanța totală cu o oprire de combustibil.
  • 3 ore de zbor de instrumente într-un avion.
  • Acestea sunt doar o parte reprezentativă a cerințelor complete.
    • Partajați pe rețeaua socială:
    Similar