Cum se ajustează supapele pe un gândac al Volkswagon (VW)

Acest articol descrie modul de reglare a clearance-ului supapei pe un beetle răcit cu aer VW Volkswagen).Acest lucru trebuie făcut atunci când motorul este rece.

Pași

1. Determinați clearance-ul supapei pe an:

1954 ~ 1960 (36HP) (aport - .004") (Evacuare - .004")
1961 ~ 1965 (40 HP) (aport - .008") (Evacuare - .012")
1966 și în sus (aport - .006") (Evacuare - .006")

2. Asamblați elementele necesare:

19mm / 21mm cheie

Cheie de 13 mm

Spațiu cu șurubelniță cu dimensiuni medii.

Baveler Gauge (vezi mai sus)

2 Noi garnituri de acoperire a supapei

3. Scoateți ambele capace de supapă prin plasarea șurubelniței sub centrul bolilor capacului supapei (cleme de sârmă ținând pe capacele supapelor) și înclinate în jos. Dacă aveți AC, este posibil să trebuiască să alunecați un magazin de cârlige prin cauțiune și să dați ambele capete o lovitură ascuțită în jos pentru a obține curtea liberă.

Calatul se va deplasa în jos eliberarea tensiunii pe capac și veți putea să lucrați capacul. Unele ulei se vor scurge în acest moment, nu vă faceți griji, va fi o sumă mică.

Odată ce termină picurarea, utilizați o cârpă pentru ao curăța pe schimbătoarele de căldură.

4. Scoateți capacul distribuitorului.

Capacul este ținut de 2 clipuri, introduceți șurubelnița spre partea superioară a clemei dintre clema și capacul, ușor opriți spre exterior și clema va ieși din crestăturile din capac.

Nu scoateți firele sau rotorul în interiorul capacului, trageți capacul de pe distribuitor și plasați-l pe partea suspendată de firele de bujie.

5. Utilizați cheia de 19 mm sau 21 mm pentru a roti motorul de către Bolt Generator / Șurubul alternatorului (șurubul care ține roata curelei de ventilator superior).

Dacă centura este liberă, se poate aluneca pe măsură ce întoarceți șurubul, când se întâmplă acest lucru, apucați ambele părți ale centurii, deoarece intră și iese din scripeta superioară și le strânge împreună cu o singură mână.

Utilizați cheia pentru a roti scripeta cu cealaltă, aceasta va crește suficient tensiune pentru a transforma motorul prin această metodă.

6. Porniți reglarea supapei cu cilindrul # 1, cea mai mare cilindru localizat pe partea pasagerului vehiculului.

7. Plasați Cilindrul # 1 la centrul de vârf (TDC). Faceți acest lucru urmărind rotorul distribuitorului.

Există o mică notă (orientată la ora 4) tăiată în marginea superioară a distribuitorului în care capacul întâlnește corpul distribuitorului metalic. Rotiți motorul până când rotorul indică direct la notch.

Când este aliniat, priviți în jos la scripetele arborelui cotit (scripete mari la capătul inferior al cureaua de ventilator). Va fi o tăietură pe marginea interioară a scripetei care se ridică cu divizarea în centrul casei motorului. Este o idee bună să pictați crestătura cu o cantitate mică de vopsea vizibilă (lucrări albe pentru acest lucru, dar nu durează). Liniați Notch-ul cu divizarea, motorul dvs. este acum la TDC pentru cilindru # 1.

8. Folosind gabaritul Feelier, măsurați spațiul dintre șurubul de reglare și partea superioară a supapei atât pentru admisie, cât și pentru evacuare.

Uneori, ecartamentul nu se potrivește între dispozitivul de reglare și tija supapei, în acel caz, pauza piuliței de blocare liberă pe șurubul de reglare, slăbiți șurubul și introduceți ecartamentul.

Dacă necesită mai mult de o întoarcere pentru a obține gabaritul inserat, TDC cu dublă verificare.

9. Odată ce ecartamentul este introdus în decalaj, strângeți treptat șurubul de reglare în timp ce glisați ecartamentul înainte și înapoi până când există o "drag".

10. Țineți șurubul în locația sa cu o șurubelniță și strângeți piulița cu cheia de 13 mm.

Nu strângeți piulița de blocare.

Ar trebui să fie strâns, nu prea strâns.

11. Odată ce ați terminat atât supapele de admisie, cât și supapele de evacuare pentru cilindru # 1, sunteți gata să vă deplasați la următorul cilindru.

12. Trebuie să mutați fiecare cilindru la punctul TDC. În partea din spate a mașinii utilizând cheia de 19 mm sau 21 mm, rotiți motorul în sens invers acelor de ceasornic astfel încât scripeța arborelui cotit (mare) transformă 1/2 rândul sau 180 de grade.

Va exista o altă crestătură pe scripeți exact la 180 de grade sau la jumătatea drumului din punctul de vedere al TDC # 1.

Liniați notele cu divizarea, motorul dvs. este acum la TDC pentru cilindrul # 2.

13. Repetați procedura de ajustare pe cilindrul # 2.

14. Rotiți arborele cotit Un altul 1/2 rândul său, în sens contrar acelor de ceasornic până când nu creasta originală este aliniată cu divizarea în carcasă, reglați cilindrul # 3.

15. Repetați procedura de ajustare pe cilindrul # 3.

16. Rotiți arborele cotit Alte 1/2 rotiți în sens invers acelor de ceasornic și reglați cilindrul # 4.

17. Înlocuiți capacul distribuitorului, asigurați-vă că capacul face clic pe Notch-ul de localizare din carcasa distribuitorului și setați clemele de fixare.

18. Îndepărtați orice urme ale garniturii capacului supapei de pe cap și capacele supapei.

Așezați noua garnitură într-o supapă capace și plasați capacul pe cap.

Ridicați balonul până când se fixează în crestătura din capacul supapei, poate fi necesară o șurubelniță pentru a obține ultimul drum.

19. Curățați partea inferioară a motorului, îndepărtați tot reziduul de ulei și verificați uleiul, adăugați după cum este necesar.

20. Porniți motorul și ascultați zgomot puternic (făcând clic pe inactiv). Dacă este prezent, este posibil să fi ajustat greșit unul dintre supape.

21. Verificați scurgerile de ulei.

Avertizări

Reglarea supapelor fiecărui cilindru trebuie efectuată în centrul cel mort pentru acel cilindru. Eșecul de plasare a motorului într-o anumită locație va duce la supapele defectuoase și posibilele daune ale motorului dacă este rulată.

O ajustare corectă va dura peste câteva 10.000 MLS: Singurele pentru a corecta ajustarea vor fi în cea mai mare parte a cilindrii. # 3 Datorită problemelor termice mai mari. Respectând acest aspect, un motor poate funcționa pentru mai multe 100 de ani.000 MLS fără probleme, se schimbă ulei regulat incl inclus.

Verificați în mod regulat compresia pentru a ști dacă starea motorului este bine. Motoarele cu o putere mai mare de 40 CC (1300 cc) nu vor ajunge la un kilometraj atât de ridicat, deoarece problema termică Cyl.# 3 este în creștere cu performanța motorului. Cele mai mari kilometri ajung în mod obișnuit, motoarele cu 30 CP sau 34 CC (1200 cc).

Partajați pe rețeaua socială:

Cum se ajustează supapele pe un gândac al volkswagon (vw)

Pași

Avertizări